“这么说来，后面还有别的行程？”
谢雁推测，“但明天就是国庆假了。”
“今天的公开课只是一个小前奏而已，真正的重点在明天的会议是，你们两准备一下，明天早点过来。”
陈运飞一愣，“什么会议？”
周廊说，“今天来的所有专家，并不是以个人的身份来的，虽然之前和你说，无论是磁轨还是轮轨，都想用一个工程来证明自己，但京沪线的争论问题，却不会因为一两个工程就放下。”
“这些专家，包括我，都是一个课题组的，而这个课题组的最终目的，就是以京沪线为主，讨论高速路线的技术路线，最终的报告通过三次会议讨论后，将上报国务院，决定京沪线的命运。”
“明天，就是课题组的第一次会议。”
他们要面临的不只有对面的磁轨派。
还有缓建派。
在讨论是建磁悬浮还是轮轨之前，他们的老对手——
将在建与不建这个问题上，继续和他们进行激烈的交锋。
“那我们优势很大啊，”
陈运飞说，“磁悬浮肯定在站在我们这边，如果不建高速路线，磁轨和轮轨都没戏。”
周廊却说，“你们回去好好想想吧。”
谢雁听懂了他话里并不乐观的语气。
陈运飞有两点说错了，第一点，严教授他们，不一定会站在轮轨这边。
而原因，就在于他说错的第二点。
第93章 与风同行14
陈运飞没听明白，“原因是第二点，第二点是什么？”
第一点，缓建派不一定会和他们站在一边。
“第二点，不是‘不建京沪高速线’，而是‘缓建，迟建。’”
谢雁说，“缓建派的观点，是现在的条件和技术环境，不适合修建高速路线，而这条路线，是磁悬浮也好，是高速轮轨也罢。”
周廊摇摇头，“小陈，你还是多和师妹聊聊吧！”
他笑着回了办公室，留下陈运飞站在原地。
“还记得我们反对磁悬浮的理由是什么吗？”
他反应过来——
“以现有的条件和……等等，所以我们认为，磁悬浮应该在数十年后，技术成熟，资金充足后再修建，那我们的观点和缓建派一样，怎么看，我们都会有盟友啊？”
“不，”
谢雁说，“如果京沪线以高速轮轨为主，那么短期内，或者说数十年内，再动磁悬浮作为主高速线的可能性微乎其微。因为这两项工程都不是小工程，花费资金以千亿起步。”
“所以，磁悬浮宁愿等十年，也不会轻易让高速轮轨成功，而这不是正好和缓建派的观点一致吗？”
三个观点的交锋，但每个观点，都有相似的地方，也有不同的地方。
次日的会议，只进行了一天的讨论，三方试探了一下，果然和周廊、谢雁猜想的一样，缓建派和磁轨派走到了一起。
各方都在激烈的讨论着，到了月底，再进行为期三天的会议。
陈运飞愿称之为神仙吵架。
严教授是磁轨派的代表之一，他一直对这项技术十分推崇，多次给领导写信，讲述磁悬浮技术和自己的想法，并且得到了良好的回应。
但他也并不是一个盲目的人。
正是因为他研究磁悬浮，所以他才明白，磁悬浮技术有优势也有劣势，高昂的造价先不提，商用磁悬浮线方面，就有各种各样的难题。
短期内要做成京沪路段这么长的磁悬浮线，肯定是很难实现的，因此，他宁愿退一步，迟几年在做京沪线的高速项目。
苏筝，是严教授从周廊手里要来的人。
当然，愿意过去，还是要学生自己的愿望。
都是交通工程的人，周廊并不局限他的发展，兴趣是最好的老师，也是最大的动力。
这个学生很聪明，严教授让黎萧萧带着苏筝接触实验室里的项目，和周廊带着谢雁开会一样，目的，都是培养这些新生。
参加会议的都是相关行业的专家和教授，虽然他们的目的是就京沪线项目进行讨论，但能多交流碰撞一下，对于每个人来说也有好处。
苏筝就这么调去了严教授的磁悬浮项目组。
月底的会议，讨论的问题更加复杂了。
经过月初那一天的认识，谢雁对这里的形势多少有了了解。
认为京沪高速线应该缓建的，是以铁道部已经退休的设计部副院长姚松为主的部分人员，他们在部里工作多年，熟悉国家对铁路的政策，还有很多实际情况。
理论和实际，是有很大差距的。
严开明教授和周廊一样，搞得实验比较多，当然，也不缺乏实际经验，但他们对技术的渴望更多，在他们看来，只有高速路线可以满足华国现在沿海的发展需要。
支持周廊的，还有华国铁道部的总工程师，沈峰意。
除了这些人，还有很多其他专家，他们都为了各自的观点而争论不下，这里的每个人，单独拿出来一个人说，都不算差，无论是资历还是经历上，都有值得惊叹的地方。
因此，陈运飞才说，是神仙吵架！
会议期间也给了休息和整（bi）理（mian）思（chao）绪（jia）的缓冲时间。
谢雁听会上一位铁路桥梁专家的发言，觉得对方很有想法，京沪线要跨过的地方需要用到桥梁，休息时间，她反而和对方聊了起来。
“只要能修，高速铁路桥不是问题啊！”
专家说，“我们这么多年修桥修路，不都是从无到有，挑战各种困难吗？”
一开始他还以为谢雁只是周廊带过来的年轻助理，没想到她竟能加入他们的讨论中来，甚至还可以和他就桥梁方面的专业问题进行讨论。
“你说的这些方法很有意思。”
专家沉思片刻，正想和谢雁继续聊下去，就被周廊打断了。
“怎么，想挖我们实验室的人啊？”
周廊把人拉走了，“我们自己的项目都忙不过来！”
“哎，你不是想京沪线的高速轮轨方案，在桥梁方面能更快解决问题吗？要是让她来跟着我学桥梁，对你的方案，也有好处啊！”
“什么好处？现在方案能不能上都不知道！”
周廊好气得看了眼身旁的中年男人，“你就别给我打空头支票。”
“这可不是空头支票，”
对方笑道，转头看向谢雁，“小姑娘，这是我的名片和联系方式，如果你要读研，可以考虑一下我们学校的桥梁工程——”
周廊赶紧把人带走了。
苏筝可以让给严开明，毕竟都是一个实验室的，而且都是为华国交通做贡献，谢雁要是被桥梁工程带去了，他高速铁路怎么办？
“介绍一下，这位是铁道部的前院长，姚松。”
到了另一边，周廊才给谢雁介绍他身边的男人，“这是我的学生，谢雁。”
“您好。”谢雁大方和他握了个手。
姚松虽然已经到了退休的年纪，但看起来并不显苍老，显然是个很有个人主见的人，他穿着一件黑色外套，点头赞许道，“锦城交大的学生，果然没让我失望。”
刚才他也听到了那位桥梁专家对谢雁的欣赏。
这可不是纯粹的对后辈学生的欣赏，而是像刚才是在周廊眼中看到的，对一个专业天才的热情招揽。
“有这样的学生，还有我们华国无数的科研储备人才，你有什么不放心的？修高速铁路，肯定是利大于弊的。”周廊说了几句，话题必然离不开这几天来的会议主题。
“我也不是说不建，只不过，京沪线的货运压力真有那么大吗？国家财政情况比较紧张，铁路的投资占比也越来越少，你说建磁轨要花太多钱，建轮轨的钢材，不是也很稀缺吗？”
姚松摇摇头，态度很坚决，“而且，严教授说的也很对，要不然就等数年后，直接建磁悬浮，一劳永逸，要搞高速，就搞真正的超级高速。”
“行了，别拿未来的大饼唬我。”
周廊摆手，“你们提倡的是磁悬浮吗？你找来的几个专家，提出要建利国的那种摆式列车，那种摆式列车根本就不合适！”
“你说修建高速铁路，是为了国家发展，但你有没有想过，这么大的投资，上千亿的项目，要追赶国外的高速铁路——但国外的高速铁路，几乎全都是亏损的。”
姚松说，“而华国的国土面积那么辽阔，我们的钱都要花在刀刃上，国家各个行业，方方面面的发展和建设都需要钱，花上千亿的价钱，去建一条无法盈利的路线，这根本就不划算！这条线不是不能建，只是以国家现在的情况，哪有多余的资金够投入在里面？”
高速铁路靠什么盈利？
国外的高速铁路即便是收了车费，也只是杯水车薪。
国外的回答很简单——不盈利！每年都在亏损！
更何况，华国的铁路无论是票价还是各方面，都不会提价太高，交通路线本来就是修建来方便大家出行的，如果票价太高，只会成为一个摆设。
那华国能吃得下这么巨额的亏损吗？
谁也不知道，谁也不敢轻易尝试。
周廊气呼呼说，“你们少说点话，少写点信，那京沪高速再有两年就能开通了，何至于我们现在还在这里讨论能不能修的问题？”
五年前他做了京沪高速的方案论证，四年前，京沪高速铁路的呼声非常高，全国上下，他，还有沈工程师，以及实验室的主任等人都一致认为，京沪线应该尽快修建。
“你看，当年你们说，要在九五年修建，零零年通车，现在二十一世纪也快来了，京沪高速没有上线，华国的交通依然在运转着，也没有太大问题嘛。”
姚松乘胜追击，“不是说不建，晚十几年，等国家有钱了，人民生活水平也上去了，坐得起高速铁路了，再修建，不也是一样？”
这话的确无法反驳，尽管周廊认为，京沪线的客运和货运压力非常大，但高铁不修，怎么证明他的观点是对的呢？
“小姑娘，你是交大的学生，可能你不了解华国的实际情况，建设铁路需要钱，需要人财物力，还需要协调各个方面，建成之后，老百姓能不能坐得起高铁，高铁能不能盈利，这不是在实验室里就能算出来的。你说说，是不是这个道理？”
周廊不理他了，自己生着气，姚松只好笑眯眯地问谢雁。
这问题谢雁熟啊。
再过十几年她人都没了，到时候再修高铁，先不说发展会晚个十几年才能提速，她自己都等不到那一天了，那交通工程不是白学？
“您说的对，”
听见这句话，姚松还有些满意，周廊的这个学生好，说话不像她老师，一言不合就生气。
但熟悉谢雁的系统知道，这句话往往意味着后面才是正片。
“华国要修铁路，需要考虑的因素太多了，并不单单只是票价问题，第一点，为什么要修铁路？”
“铁路是发展的路，当然要修铁路，铁路修到那里，发展的脚步就到了哪里。”
姚松说，“可是京沪铁路，本来就有铁路线，即便是没有高速路，发展也到了华国沿海。”
“的确，但是京沪线是第一条高速铁路线，它是一个实验路线，更是一个代表路线，只有在京沪线上，高速铁路能够取得成功，华国的其他铁路，才能跟着一起走高铁的发展路线，高铁比旧式火车技术更快更有效，更能适应现在的华国发展速度，而它比磁悬浮便宜，不需要新建磁轨，造出来的铁轨，高速列车可以跑，中低速也可以跑，只要是轮轨列车，就完全没问题。”
谢雁顿了顿，道，“这是目前来说，最适合华国进行推广和发展的高速铁路技术，在发达的铁路网上，它可以缓解越来越大的客运和货运压力，在不发达的西南西北地区，它可以让铁路更快更早地进入那些落后地区，那些贫困地区，去帮助华国的西部脱贫脱困。”
“京沪线，不只是首都到沪城的一条路线，更是华国的生命线，它早一天出现，华国的铁路就能早一日进入飞速发展阶段，它如果能实验成功，那么西部的铁路空白地区，将会迎来更快的井喷式发展。”
姚松原本可以反驳谢雁，这也是他们讨论的时候常有的习惯，但他没想到，谢雁并不和他以往辩论对象一样，考虑实验室技术，考虑华国国内外的环境，而是去考虑一条铁路线，对于整个华国铁路发展，华国西部大开发的作用！
这种眼界，如果从一个看起来很年轻的女生口中说出，那么姚松或许会觉得有些好高骛远，但谢雁不一样。
刚才，她能和华国资深的桥梁专家对答如流，甚至让对方起了收她当研究生的心思，而现在，她所说的内容，十分的深入和不同。
这一点，让他从把对面不同观点派的发言必然反驳的心态，转换成了聆听者和思考着的心态。
“这是普及率的问题，高速铁路比磁悬浮更适合推广华国，带动华国铁路的发展，一条轮轨修建出来，可以容纳普通列车在上面行驶，也可以让高速动车在上面跑。实际上，和修建一条铁路很类似，这也是华国正在做的事情，在空白区修铁路，和在京沪线上修铁路，比起重建一条只有磁悬浮列车才能修的铁路，利用率更大。”
“第二点，亏损问题，高铁的修建，是带动它所经过的城市的经济圈，等高铁修建成功，从首都到沪城，要不了几个小时，它可以形成一个三小时经济圈，两小时经济圈，甚至一个小时内，也可以形成经济圈，而一个小时，是涵盖两百到三百公里的范围。”
“这座高铁如果修建在青藏高原上，那的确会亏到退休，但修建在华国最紧密的地区，京沪线所贯穿的区域，虽然面积不大，但是却涵盖了华国大量的城市人口。”
“这是一笔经济账，京沪线所带来的经济效益，绝对比票价要高出好几个数量级。”
姚松听完，笑着拍了拍手，“的确，你说的好处是存在的，也反驳了一些我之前提到的的坏处，可是，这只是猜想，实际情况还是更复杂的。我也想看到华国快速发展，但要发展的，可不只是我们铁路一个部门，哪有那么多的钱呢？”
